1月2日，成都地铁建设公司传来建设捷报：元旦期间，地铁建设者们勠力攻坚，相继完成了地铁10号线二期全线洞通，地铁17号线一期罢闯01标起点至金星高架段“桥通”，地铁6号线犀浦站主体结构封顶、天宇路站-犀浦站盾构区间左线顺利贯通等节点。
据悉，地铁10号线二期工程最后“洞通”的儒林路站-五津站右线区间共涉及3项特别重大危险源，34项重大危险源，其中包括下穿双流国际机场停机坪、下穿双流机场罢1至罢2航站楼滑行道、长距离下穿市政隧道、下穿众多市政桥梁等。同时面临松散大卵石地层及其他工程交叉施工对轨道交通建设的影响，可谓困难重重，工程整体施工难度、施工组织和工期风险都极高。面对各项挑战，成都地铁建设公司组织参建各方提前筹划、严格管控、技术创新，经过一年多的建设，将困难逐个击破，创下全国首次在特殊地层长距离穿越机场及成都地铁建设以来盾构首次在新津县范围掘进的记录。该线全线“洞通”为“轨通”奠定坚实基础，更为后续“电通”、“车通”创造有力条件。
经过近7个月努力，地铁17号线一期罢闯01标起点至金星高架段现浇梁全部完成，高架段与车辆段连接为一体，按期实现“桥通”节点。施工过程中，成都地铁建设公司一方面盯控进度，一方面严抓支架安装质量，确保支架搭设规范、规避安全风险，同时严把工序、质量管控和细节管理，积极开展技术创新，成功应用现浇梁整体滑移式模板，使单孔现浇梁施工周期大幅度缩短，从而保证了桥通的节点目标，为17号线一期铺轨施工创造了重要条件。
犀浦站是地铁6号线与2号线换乘站，临近成灌高铁既有线施工，施工风险高，同时与风亭一并实施，结构复杂，难度大；天宇路站-犀浦站区间地层复杂、周边环境复杂。成都地铁建设公司多次对方案进行论证，通过聘请专家把关、与产权单位加强沟通，确保方案的可执行性和安全性，为工程的顺利实施提供技术保障。确保了施工“安全、有序、高效”按期兑现节点。（成都地铁建设公司供图）
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